Ons het lank na die meer gery. Die bestuurder het die sleepwa versigtig op die oprit geplaas. Wanneer die as in die water val, val die Hot Wheels-laernaaf gelyktydig in die water. Die vinnig saampersende lug en vet binne die naaf skep 'n vakuum, aangesien die hitte van die laers deur die meerwater buite die naaf afgekoel word. As die seëls nie 'n vakuum kan hou nie, kan die naaf water en besoedelingstowwe insuig. Hoë kwaliteit nitrielrubberkasset-olieseëltipe
Alhoewel dit 'n uiterste geval is, kan hierdie tipe kontaminasie in alle laers voorkom as die seëls in 'n swak toestand is. Dit is duidelik dat die belangrikste deel van 'n laer die seël is. As kontaminante op die kontakoppervlaktes kan beland of as die vet gedreineer word, sal die laer nie lank hou nie.
Sommige nuwe seëls word gemaak met gehidrogeneerde nitrielbutielrubber. Die vervaardiger verklaar dat die materiaal nie aangeval en afgebreek sal word deur sintetiese vloeistowwe en bymiddels wat tradisionele nitrielverbindings aanval nie. Boonop is die materiaal hoogs bestand teen skuurmiddels wat ander verbindings kan binnedring en lekkasies kan veroorsaak.
Vandag word die meeste seëls "lipseëls" genoem omdat hul lip op die buitediameter van die as rus. Hierdie "rubber" (nitriel, poliakrilaat, silikoon, ens.) rand word vasgeplak aan 'n metaalhuls wat in 'n gat in die onderdeel wat verseël moet word, geplaas word. Die ophangveer gaan die groef agter die lip binne, wat die lip help om kontak met die as te behou. Soms sal jy 'n ring seëlmiddel om die buitediameter van die liggaam vind om die metaalliggaam te help verseël aan die gat waar die seël geïnstalleer is. In ander gevalle is die metaalhuls heeltemal bedek met dieselfde materiaal waarvan die lip self gemaak is.
Sommige lipseëls het hul eie ingeboude stofseël, wat 'n klein ekstra lip is wat na die buitekant van die behuising wys. Hierdie klein lip hou nie die veer vas nie. Sommige laerseëlvervaardigers maak seëls met drie verskillende lippe.
Die seël moet altyd geïnstalleer word met die seëllip wat na die vloeistof wys wat verseël moet word. Dit is omdat die lip so ontwerp is dat die druk wat vanaf die "nat" kant op die seël toegepas word, die druk wat deur die lip op die as uitgeoefen word, verhoog. As die seël agterstevoor geïnstalleer word, sal druk aan die "verkeerde" kant van die lip veroorsaak dat dit van die as af wegtrek, wat lekkasie veroorsaak. Op die meeste seëls is die regterkant duidelik, maar op ander nie.
Die meeste seëls is so ontwerp dat die "agterkant" (vloeistof-gerigte kant) van die behuising oop is. Die voorkant is toe en kan met 'n onderdeelnommer gegraveer word. Sommige seëls is egter baie simmetries en spesiale aandag moet gegee word aan die korrekte oriëntasie van die lip.
Sommige seëls is selfs ontwerp vir 'n spesifieke rotasie. Hulle mag dalk 'n pyltjie hê wat rotasie aandui. Georiënteerde seëls mag dalk klein diagonale rante naby die lip hê. Hierdie rante dien as mikroskopiese "drade" wat help om vloeistof weg van die rand te trek terwyl die as roteer. Sommige seëls het 'n sinusgolflipontwerp wat 'n resonante modus skep terwyl die as roteer. Dit help om die lip stywer te trek, olie weg van die lippe te trek en lekkasies te verminder.
Nadat die seël verwyder is, inspekteer die naaf- en spiloppervlaktes waar die lip geleë is vir skade. As die oppervlak gekrap, geput of te grof is vir 'n nuwe seël, het jy verskeie opsies. Klein skrape of korrosie kan gewoonlik met skuurpapier verwyder word. Oppervlaktes moet nie met enigiets growwer as skuurpapier behandel word nie. Soms sal die lippe van verharde ou seëls die groewe in die seëloppervlak slyt. As jy spykers in die groef kan vang nadat jy die as met skuurpapier geskuur het, is die groef te diep om aanvaar te word.
Wat dit ook al is, die vervanging van 'n naaf of spil kan baie duur wees in terme van beide die koste van die naaf en die koste om dit te vervang.
Kontroleer die seël self om die oorsaak van die fout te bepaal. As die seëls verhard en/of verslyt is, is dit bloot die heiligskending van ouderdom. As die seëllip baie sag en geswolle is, is dit moontlik deur 'n onversoenbare smeermiddel beskadig.
As die seël relatief nuut is, is dit moontlik nie korrek geïnstalleer nie. Installasiefoute sluit in geskeurde rande, duike van onbehoorlike installasiegereedskap, wanbelyning, verhewe bevestigingsmiddels, beskadigde brame en ontbrekende kompressvere. Sorgelose installasie kan veroorsaak dat die kompressveer uit die groef val. Kontroleer ook vir tekens van hitteskade.
Maak dan seker dat jy die korrekte seël het. Kontroleer die passing van die as en behuising. Smeer die lip met watter vloeistof jy ook al gaan gebruik voordat jy die seël installeer. As die seël droog geïnstalleer word, sal die lip oorverhit sodra die as begin draai.
Installeer die nuwe seël met behulp van die seëlinstalleerder. As die seël op 'n growwe deel van die as geïnstalleer moet word (soos 'n spline), draai maskeerband om die growwe area om te kom waar dit moet wees om skade aan die seël te voorkom. Moenie die seël direk slaan nie en moenie 'n pons of pons gebruik om die seël te installeer nie. As die seëlliggaam met 'n pons ingedruk word, kan die lip vervorm en die seël lek. Maak seker dat jy die seël korrek in die gat plaas en dit korrek indruk. As 'n algemene reël moet die seël ingehamer word totdat dit gelyk is. Daar is 'n paar uitsonderings, daarom is dit die beste om die diepte na te gaan voordat 'n ou vulling verwyder word.
Die Werksgroep kom bymekaar om die motorherstelbedryf vorentoe te dryf deur middel van opleiding, hulpbronne en netwerkvorming.
As jy al ooit 'n motor of vragmotor met 'n volledig sluitende differensiaal in 'n skerp draai bestuur het, of probeer het om 'n voertuig uit 'n sneeudrif met 'n oop differensiaal te kry, ken jy die voordele van selfsluitende differensiaals.
Die differensiaal laat twee gekoppelde wiele toe om teen verskillende snelhede te draai. Die twee wiele is deur kettingratte verbind. As die kettingrat nie om sy as draai nie, draai beide asse teen dieselfde spoed. As die kettingrat begin draai, draai die asse teen 'n ander spoed. Hoe die rigting van rotasie verander en watter as vinniger draai, bepaal watter as die meeste krag kry.
As 'n CV-gewrig faal, faal dit selde vanself. Eksterne faktore kan die gewrigte meer beskadig as om stewels met 'n mes te sny.
Ongeag die vervaardiger, het die meeste platforms amper altyd 'n vierwielaandrywing (AWD) weergawe.
Om algemene probleme te ken en die beskikbare opsies te verstaan om hulle te isoleer en op te los, is die sleutel tot sukses.
Die vervanging van 'n agterwiellager op 'n aandryfas se agtervering vereis 'n paar ekstra stappe in vergelyking met 'n kombinasielager.
Plasingstyd: 31 Julie 2023