Ons het lank na die meer gery.Die bestuurder het die sleepwa versigtig op die oprit geplaas.Wanneer die as in die water val, val die Hot Wheels-lagernaaf gelyktydig in die water.Die vinnig saampersende lug en vet binne die spilpunt skep 'n vakuum aangesien die hitte van die laers deur die meerwater buite die spilpunt afgekoel word.As die seëls nie 'n vakuum kan hou nie, kan die naaf water en kontaminante insuig.
Alhoewel dit 'n uiterste geval is, kan hierdie tipe kontaminasie in alle laers voorkom as die seëls in 'n swak toestand is.Natuurlik is die belangrikste deel van 'n laer die seël.As kontaminante op die kontakoppervlaktes kan kom of as die ghries gedreineer word, sal die laer nie lank hou nie.
Sommige nuwe seëls word gemaak met gehidrogeneerde nitrilbutielrubber.Die vervaardiger verklaar dat die materiaal nie aangeval en afgebreek sal word deur sintetiese vloeistowwe en bymiddels wat tradisionele nitrilverbindings aanval nie.Daarbenewens is die materiaal hoogs bestand teen skuurmiddels wat ander gewrigte kan binnedring en lekkasies veroorsaak.
Vandag word na die meeste seëls verwys as "lipseëls" omdat hul lip op die buitedeursnee van die skag rus.Hierdie "rubber" (nitriel, poliakrilaat, silikoon, ens.) rand word vasgegom aan 'n metaalskede wat in 'n gaatjie in die deel wat verseël moet word, geplaas word.Die suspensieveer gaan die groef agter die lip binne, wat die lip help om kontak met die as te behou.Soms sal jy 'n ring seëlmiddel rondom die buitedeursnee van die liggaam kry om die metaalliggaam te help seël aan die gat waar die seël geïnstalleer is.In ander gevalle is die metaaldop heeltemal bedek met dieselfde materiaal waarvan die lip self gemaak is.
Sommige lipseëls het hul eie ingeboude stofseël, wat 'n klein ekstra lip is wat na die buitekant van die behuising kyk.Hierdie lip hou nie die veer vas nie.Sommige vervaardigers van laerseel maak seëls met drie verskillende lippe.
Die seël moet altyd geïnstalleer word met die seëllip na die vloeistof wat verseël moet word.Dit is omdat die lip so ontwerp is dat die druk wat vanaf die “nat” kant op die seël toegepas word, die druk wat die lip op die as uitoefen, verhoog.As die seël agtertoe geïnstalleer word, sal druk op die "verkeerde" kant van die lip veroorsaak dat dit van die as af wegtrek, wat lekkasie veroorsaak.Op die meeste robbe is die regterkant duidelik, maar op ander is dit nie.
Die meeste seëls is so ontwerp dat die "agterkant" (vloeistofgerigte kant) van die behuising oop is.Die voorkant is toe en kan met 'n onderdeelnommer gegraveer word.Sommige seëls is egter baie simmetries en spesiale aandag moet gegee word aan die korrekte oriëntasie van die lip.
Sommige seëls is selfs ontwerp vir 'n spesifieke rotasie.Hulle kan 'n pyl hê wat rotasie wys.Georiënteerde robbe kan klein diagonale rante naby die lip hê.Hierdie rante dien as mikroskopiese "drade" wat help om vloeistof van die rand af weg te trek soos die as draai.Sommige seëls het 'n sinusgolf-lipontwerp wat 'n resonante modus skep soos die as draai.Dit help om die lip styf te trek, olie van die lippe af weg te trek en lekkasies te verminder.
Nadat u die seël verwyder het, inspekteer die naaf- en spiloppervlaktes waar die lip geleë is vir skade.As die oppervlak gekrap, ontpit of te grof is vir 'n nuwe seël, het jy verskeie opsies.Geringe skrape of korrosie kan gewoonlik met skuurpapier verwyder word.Oppervlaktes moet nie met iets growwer as skuurpapier behandel word nie.Soms sal die lippe van geharde ou seëls die groewe in die seëloppervlak dra.As jy spykers in die groef kan vang nadat jy die skag met skuurpapier geskuur het, is die groef te diep om aanvaar te word.
Wat dit ook al is, die vervanging van 'n naaf of spil kan baie duur wees in terme van beide die koste van die spilpunt en die koste om dit te vervang.
Gaan die seël self na om die oorsaak van die mislukking te bepaal.As die seëls verhard en/of verslete is, is dit net die heiligdom van ouderdom.As die seëllip baie sag en geswel is, is dit moontlik deur 'n onversoenbare smeermiddel beskadig.
As die seël relatief nuut is, is dit dalk nie korrek geïnstalleer nie.Installasiefoute sluit in geskeurde rande, duike van onbehoorlike installasiegereedskap, wanbelyning, verhoogde hegstukke, beskadigde brame en ontbrekende drukvere.Sorgelose installasie kan veroorsaak dat die kompresveer uit die groef val.Kyk ook vir tekens van hitteskade.
Maak dan seker jy het die regte seël.Gaan die pas van die as en behuising na.Smeer die lip met watter vloeistof jy ook al sal werk voordat jy die seël installeer.As die seël droog geïnstalleer word, sal die lip oorverhit sodra die as begin draai.
Installeer die nuwe seël in plek met behulp van die seël installeerder.As die seël op 'n growwe deel van die skag geïnstalleer moet word (soos 'n spline), draai maskeerband om die growwe area om te kom waar dit moet wees om skade aan die seël te voorkom.Moenie die seël direk slaan nie en moet nooit 'n pons of pons gebruik om die seël te installeer nie.Deur die seëlliggaam met 'n pons in te steek, kan die lip vervorm en die seël lek.Maak seker dat jy die seël korrek in die gat steek en dit korrek indruk.As 'n algemene reël moet die seël ingehamer word totdat dit gelyk is.Daar is 'n paar uitsonderings, so dit is die beste om die diepte na te gaan voordat jy 'n ou vulsel verwyder.
Die Shop Squad kom saam om die motorherstelbedryf vorentoe te dryf deur middel van onderwys, hulpbronne en netwerke.
As jy al ooit ’n motor of vragmotor met ’n ewenaar wat ten volle sluit in ’n stywe hoek bestuur het, of probeer het om ’n voertuig uit ’n sneeudryf met ’n oop ewenaar te kry, ken jy die voordele van selfsluitende ewenaars.
Die ewenaar laat twee gekoppelde wiele teen verskillende snelhede tol.Die twee wiele word deur kettingwiele verbind.As die kettingwiel nie om sy as draai nie, draai albei asse teen dieselfde spoed.As die kettingwiel begin draai, draai die asse teen 'n ander spoed.Hoe die draairigting verander en watter as vinniger tol, bepaal watter as die meeste krag kry.
As 'n CV-gewrig faal, faal dit selde op sy eie.Eksterne faktore kan die gewrigte meer beskadig as om stewels met 'n mes te sny.
Ongeag die vervaardiger, het die meeste platforms byna altyd 'n vierwielaangedrewe (AWD) weergawe.
Om algemene probleme te ken en die beskikbare opsies te verstaan om dit te isoleer en op te los, is die sleutel tot sukses.
Die vervanging van 'n agterwiellager op 'n dryfas agtervering vereis 'n paar ekstra stappe in vergelyking met 'n kombinasie laer.
Vanaf die oomblik dat jy jou motor aanskakel en tot by die parkeerplek trek, behoort jy 'n probleem met die middelsteunlaer te kan opmerk.
Plaas tyd: Jul-31-2023